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Le Gouvernement fédéral adopte Be Cyclist 2.0 : une nouvelle étape pour le vélo en Belgique / Federale regering keurt Be Cyclist 2.0 goed : nieuwe stap voor fiets in België (2026–2029)

  • May 26
  • 6 min read

Le Gouvernement fédéral a approuvé le nouveau plan Be Cyclist 2.0, porté par le Ministre fédéral de la Mobilité Jean-Luc Crucke. Ce plan vise à placer le vélo au cœur de la mobilité de demain, en accélérant la transition vers des déplacements plus durables, plus sûrs et plus accessibles pour toutes et tous.


Dans un contexte où la réduction de la dépendance aux énergies fossiles devient urgente, le vélo apparaît comme une solution concrète et immédiatement disponible. Au-delà de ses bénéfices environnementaux et sanitaires, il représente également un secteur économique stratégique : près de 18 000 emplois et près d’un milliard d’euros de valeur ajoutée nette en Belgique.


Avec près de 40 % des trajets de moins de 5 km et 80 % de moins de 15 km, le potentiel de développement du vélo est considérable. Et pourtant, près de 19 % des personnes qui ne roulent pas encore à vélo déclarent vouloir s’y mettre.


Le plan Be Cyclist 2.0 s’inscrit dans une vision à long terme jusqu’en 2040, avec des objectifs clairs : augmenter le report modal, améliorer la santé publique et structurer une véritable économie du vélo en Belgique.


Quatre axes pour transformer la mobilité

1. Rendre le vélo plus attractif et mieux intégré

Le plan prévoit de renforcer les outils existants comme l’indemnité vélo et le budget mobilité afin de rendre le vélo plus accessible financièrement.

Un accent particulier est mis sur la combinaison vélo-train, en collaboration avec la SNCB. Aujourd’hui, seuls 19 % des trajets vers les gares se font à vélo en Belgique, contre 48 % aux Pays-Bas. L’objectif est de réduire cet écart en améliorant les infrastructures et les services.

Le plan introduit également une réflexion sur un indice de réparabilité des vélos afin de soutenir l’économie circulaire.


2. Développer massivement le leasing vélo

Le leasing vélo sera progressivement généralisé, notamment dans la fonction publique fédérale et via les conventions collectives de travail, en concertation avec les partenaires sociaux.

Une attention spécifique sera portée aux travailleurs à revenus plus faibles, afin de garantir un accès équitable à ce mode de transport.


3. Sécuriser et démocratiser la pratique du vélo

La sécurité des cyclistes et la lutte contre le vol sont des priorités centrales du plan. L’extension de la plateforme MyBike, le développement de patrouilles cyclistes et l’adaptation du Code de la route sont prévus pour améliorer la sécurité au quotidien.

Ces mesures sont d’autant plus importantes que le vol de vélo a un impact direct sur la pratique : 12 % des victimes arrêtent complètement de rouler et 14 % réduisent leur usage.

Le vélo est également reconnu comme un outil de santé publique, avec des actions ciblées pour les enfants, les familles et les publics éloignés de la mobilité active.


4. Faire du vélo un moteur économique

Le plan soutient fortement le développement de la cyclologistique et de l’e-commerce durable. Il prévoit également la création de la Belgian Cycling Valley, destinée à structurer et dynamiser la filière vélo en Belgique.

L’objectif est ambitieux : atteindre 33 % des livraisons urbaines réalisées à vélo cargo d’ici 2040.


Une vision politique claire et collective

« Le vélo est au croisement de nos priorités climatiques, de santé publique et économiques. Avec Be Cyclist 2.0, le Gouvernement fédéral fait le choix d’une politique ambitieuse, cohérente et collective pour améliorer concrètement la qualité de vie des citoyens », a déclaré le Ministre Jean-Luc Crucke à l’issue du Conseil des ministres.

Du côté des acteurs du secteur, l’accueil est également positif. Pour la fédération de la cyclologistique, ce plan marque une étape clé dans la transition urbaine. Les représentants des cyclistes soulignent quant à eux l’importance des mesures contre le vol et pour la combinaison vélo-train, essentielles pour encourager la pratique.


Une opportunité pour les enfants et les familles

Pour Kidical, ce plan représente aussi une opportunité majeure : celle de rendre les villes plus sûres et plus adaptées aux enfants. Des infrastructures plus sûres, une mobilité active encouragée dès le plus jeune âge et une place renforcée du vélo dans les déplacements quotidiens sont des leviers essentiels pour des villes plus vivables.


Pour les familles de la #KidicalMass, c’est essentiel : si un enfant de 8 ans ne peut pas rouler seul en sécurité, alors la rue n’est pas encore pensée pour toutes et tous.


Le plan rappelle aussi que des infrastructures sûres sont le principal levier pour faire pédaler davantage de personnes. Maintenant, le vrai défi commence : transformer ces intentions en trajets quotidiens sûrs vers l’école, le sport, les ami·es, partout en Belgique.


La #KidicalMass se réjouit que le plan #BeCyclist 2026–2029 s’inscrive dans un engagement clair du fédéral en faveur de l’usage du vélo en toute sécurité dès le plus jeune âge.


Liens vers le plan Be Cyclist 2.0


Liens vers nos revendications


De federale regering keurt het plan Be Cyclist 2.0 goed: een nieuwe stap voor fietsen in België (2026–2029)

De federale regering heeft het nieuwe plan Be Cyclist 2.0 goedgekeurd, onder impuls van de federale minister van Mobiliteit Jean-Luc Crucke. Dit plan wil de fiets centraal plaatsen in de mobiliteit van de toekomst, door de overgang naar duurzamere, veiligere en toegankelijkere verplaatsingen voor iedereen te versnellen.


In een context waarin de vermindering van de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen dringend wordt, blijkt de fiets een concrete en onmiddellijk beschikbare oplossing te zijn. Naast de ecologische en gezondheidsvoordelen vertegenwoordigt de fiets ook een strategische economische sector: bijna 18.000 jobs en bijna één miljard euro netto toegevoegde waarde in België.


Met bijna 40% van de verplaatsingen korter dan 5 km en 80% korter dan 15 km is het potentieel voor fietsen enorm. Toch geeft bijna 19% van de mensen die nog niet fietsen aan dat ze ermee willen beginnen.

Het plan Be Cyclist 2.0 past in een langetermijnvisie tot 2040, met duidelijke doelstellingen: het verhogen van de modale verschuiving, het verbeteren van de volksgezondheid en het uitbouwen van een echte fietseconomie in België.


Vier pijlers om mobiliteit te transformeren

1. De fiets aantrekkelijker en beter geïntegreerd maken

Het plan voorziet in een versterking van bestaande instrumenten zoals de fietsvergoeding en het mobiliteitsbudget om de fiets financieel toegankelijker te maken.Er wordt bijzondere aandacht besteed aan de combinatie fiets-trein, in samenwerking met de NMBS. Vandaag gebeurt slechts 19% van de verplaatsingen naar stations met de fiets in België, tegenover 48% in Nederland. Het doel is deze kloof te verkleinen door infrastructuur en diensten te verbeteren.Het plan introduceert ook een reflectie over een herstelbaarheidsindex voor fietsen om de circulaire economie te ondersteunen.


2. Fietsleasing op grote schaal ontwikkelen

Fietsleasing zal geleidelijk worden veralgemeend, vooral binnen de federale overheid en via collectieve arbeidsovereenkomsten, in overleg met de sociale partners.Er wordt bijzondere aandacht besteed aan werknemers met lagere inkomens om een eerlijke toegang tot deze vervoersvorm te garanderen.


3. Fietsen veiliger en toegankelijker maken

De veiligheid van fietsers en de strijd tegen fietsdiefstal zijn centrale prioriteiten. De uitbreiding van het platform MyBike, de ontwikkeling van fietspatrouilles en aanpassingen aan de Wegcode zijn voorzien om de dagelijkse veiligheid te verbeteren.Deze maatregelen zijn extra belangrijk omdat fietsdiefstal een directe impact heeft op het gebruik: 12% van de slachtoffers stopt volledig met fietsen en 14% vermindert het gebruik.De fiets wordt ook erkend als een instrument voor volksgezondheid, met gerichte acties voor kinderen, gezinnen en groepen die minder met actieve mobiliteit in contact komen.


4. Van fietsen een economische motor maken

Het plan ondersteunt sterk de ontwikkeling van fietscourierdiensten en duurzame e-commerce. Ook wordt de oprichting van de Belgian Cycling Valley voorzien om de fietssector in België te structureren en te versterken.De ambitie is groot: tegen 2040 moet 33% van de stedelijke leveringen met cargofietsen gebeuren.


Een duidelijke en collectieve politieke visie

“De fiets bevindt zich op het kruispunt van onze klimaat-, gezondheids- en economische prioriteiten. Met Be Cyclist 2.0 kiest de federale regering voor een ambitieus, coherent en collectief beleid om de levenskwaliteit van burgers concreet te verbeteren,” verklaarde minister Jean-Luc Crucke na de ministerraad.

Ook vanuit de sector is de reactie positief. Voor de federatie van fietscouriers betekent dit plan een belangrijke stap in de stedelijke transitie. Fietsorganisaties benadrukken vooral het belang van maatregelen tegen diefstal en van de fiets-treincombinatie, essentieel om het gebruik te stimuleren.


Een kans voor kinderen en gezinnen

Voor Kidical betekent dit plan ook een belangrijke kans: steden veiliger en kindvriendelijker maken. Veilige infrastructuur, het stimuleren van actieve mobiliteit vanaf jonge leeftijd en een sterkere rol voor de fiets in dagelijkse verplaatsingen zijn essentiële hefbomen voor leefbare steden.


Voor gezinnen van de #KidicalMass is dat cruciaal: als een kind van 8 jaar niet veilig alleen kan fietsen, dan is de straat nog niet ontworpen voor iedereen.


Het plan benadrukt ook dat veilige infrastructuur de belangrijkste hefboom is om meer mensen te laten fietsen. De echte uitdaging begint nu: deze intenties omzetten in dagelijkse veilige verplaatsingen naar school, sport, vrienden en overal in België.


De #KidicalMass is verheugd dat het #BeCyclist 2026–2029-plan een duidelijke federale engagement vastlegt voor het veilig gebruik van de fiets vanaf jonge leeftijd.


 
 
 

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